无人机和航模的本质区别，在于有无智能化的飞控系统，能否实现自主飞行。无人机本身相当于带着大脑飞行，飞手只需通过数据链将地面控制参数与无人机进行交互，无人机就可以实现自主飞行，可以是超视距。

　　而航模则必须由人来通过遥控器控制，并且始终是要在视距范围内，通过遥控实现机动和姿态调整，它的真正大脑一直在地面的飞手手上。

　　无人机由民航局和AOPA管理，适用航空类法规；而航模由国家体委下属的航空运动管理中心管理，适用体育类法规。无人机业内人士告诉记者，他们判断，有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。

　　而从当前的处罚来看，专家认为处罚太轻。4月22日，四川省成都市警方通报，3名男子因为在成都双流机场附近放飞无人机，分别被行政拘留5天。

　　生产“无国标”

　　追本溯源，《中国经营报》记者采访多家无人机生产厂商后发现，当前无人机市场方兴未艾，但在生产环节，却面临未有国家标准的窘境。生产商主要是根据自己设定的标准，对无人机生产和制造进行管理、控制。

　　大疆内部人士告诉记者，目前国家对于无人机还没有明确的标准出台，大疆所采用的是企业自己的质量标准。

　　具体而言，目前，大疆的消费级航拍飞行器产品的飞行高度限制为距离起飞点500米；飞行速度根据各个飞行器不同而有所区别，基本在50公里每小时至94公里每小时之间；航程依据图像传输系统的不同，在1公里至7公里之间。控制飞行高度的目的是确保安全，其余指标是根据飞行器的设计性能决定。